因副作用大被叫停 “降糖灵”这回不灵了！

2月份市场已经尘埃落定。

其中，陆上风电新增装机量5058.47万千瓦，海上风电新增装机容量384.53万千瓦。2020年，海上风电新增装机容量为306万千瓦。

行业协会的统计标准则为吊装量。有不愿具名的行业资深产业研究士告诉界面新闻，国家能源局新增装机量的统计，指的是风电并网容量。这些招标量预计在中标后一年内转化为装机量。当年，各大央企也陆续制定了新能源发展规划。一位不愿具名的电新分析人士告诉界面新闻，预计2022年新增装机量将在4500万-5000万千瓦之间。

主要因为陆上抢装结束，装机量从高位回落。风电铸造企业多分布在东部省份，例如江苏、浙江拥有的轮毂、机座制造企业，受到能耗双控阶段性影响。组织开展电机高效再制造产品认定，进一步规范再制造电机生产，引导再制造电机产品应用。

《计划》提出，引导企业实施电机等重点用能设备更新升级，优先选用高效节能电机，加快淘汰不符合现行国家能效标准要求的落后低效电机。大力发展永磁外转子电动滚筒、一体式螺杆压缩机等电动机与负载设备结构一体化设计技术和产品。其中严格监督管理方面，主管部门将严格执行《电动机能效限定值及能效等级》(GB 18613-2020)等国家能效标准，加强能效标识符合性检查，严禁购买、使用和生产国家明令淘汰的电机产品。持续提高电机产品绿色制造水平。

拓展高效节能电机产业链。推动电机产品研发设计、生产制造、企业运维等产业链各环节数据监测和信息共享，鼓励电机系统设备上云。

推进电机产品互联网统一标识和解析技术应用，探索电机全生命周期智能化跟踪管理，鼓励搭建数字化协同制造平台，推动生产计划、工艺技术、物料配送、设备监控与维护、质量管控、物流跟踪等系统间数据高效交互，集中管控工艺制造和生产管控数据。加快高效节能电机的推广应用。针对使用变速箱、耦合器的传动系统，鼓励采用低速直驱和高速直驱式永磁电机。近日，工业和信息化部办公厅和市场监管总局办公厅联合印发《电机能效提升计划(2021-2023年)》(下称《计划》)。

为了实现以上提出的2023年目标，《计划》特别指出了接下来电机行业的重点任务，分别是扩大高效节能电机绿色供给人类命运共同体，就是我们大家赖以生存的空间。从事再制造的企业越多，对环保的贡献越大，再制造的门槛越高，参与的企业越少，这对循环经济又有什么好处呢？政府也应从补贴再制造企业、改为补贴再制造产品，以保证再制造的实际效果。挖掘机再制造该何去何从？ 思考挖掘机再制造的未来 中国制定了碳中和战略，并向世界承诺：二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，争取2060年前实现碳中和，2025年非石化能源比重要达到20%左右，这意味着柴油驱动挖掘机的比例将会不断降低，这将彻底改变工程机械行业的现状。

企业如何获得10年以上的老旧设备做再制造？逆向物流如何运营？很多品牌根本没有客户关系管理系统，与拥有老设备的客户早已失去联系，加上设备型号更新很快，很多老设备保有量不高，给再制造毛坯回收增加了难度。当时正是工程机械市场的高光时刻，很多企业都投资了设备再制造。

工业革命以来，人类加速追求物质消费和财富占有，过度开采和浪费资源，环境遭到破坏，中国也在重复这一粗放式发展过程。中国从2009年11月开始，先后批准了几批再制造试点企业，并投入大量资金扶持。

这类作假的现象到处可见，几乎所有再制造项目的可行性报告都是纸上谈兵，再制造的经济效益受到很多因素的影响。是时候改变政治正确，结果不行的再制造模式，否则意义何在？不忘初心，牢记使命，再制造的初心就是节约资源、保护环境，再制造产品卖得越多，对环境保护意义就越大。在碳中和的大背景下，再制造无疑符合人类命运共同体的远大理想。未来，挖掘机制造将不再是主机厂的专属权利，强势的主机厂与弱势的经销商之间的关系将会改变，经销商在增加了制造元素之后，能够根据客户需要提供产品，再制造才可能真正发挥循环经济的效果。再制造属于高端循环经济，在产品核心部件性能分析和寿命评估基础上，对废旧产品和部件实施高技术修复和再生，恢复产品新的生命周期。以挖掘机为例，主机厂只做核心部件再制造，他们的主业是制造挖掘机，当然不希望再制造挖掘机与主业竞争，而从事挖掘机再制造的企业，最终都面临有产品没市场，陷入进退两难的境地。

从事挖掘机再制造的那些企业，也因为价格缺少竞争力改为二手机和租赁业务的保障基地。其次，柴油机排放标准的升级，国2柴油机如何通过再制造达到国4以上标准？增加尾气后处理装置环保部门是否承认？如何监管？主机排放标准达到国4之后，再制造的零件从何而来？ 从事挖掘机再制造的企业需要想清楚一件事：主机厂并不希望看到再制造挖掘机来跟新挖掘机抢市场，他们希望二手设备都尽快报废，以便有空间来销售新挖掘机，不然增长从何而来？ 第三，环保升级让挖掘机的使用寿命从10年降低到5年，很多设备半新时就面临淘汰，旧发动机的排放标准又难以通过再制造加以提升，未来挖掘机电动化，又给再制造提出了新的课题。

挖掘机再制造走进死胡同，原因很多，其中一个原因就是标准过高。试想一下，如果再制造挖掘机的性能超过新挖掘机，价格只有新品的50%-60%，那主机厂会不会关门？ 为了避免一些企业以再制造的名义圈地或骗取国家扶持资金，审查机构对再制造的投资、设备和标准都有严格的审查，结果是标准越来越高、投入越来越大，导致再制造成本高居不下，有概念、有产品却没有市场。

学术机构对再制造做了大量科研工作，也有很多论文面世，涉及表免修复的新工艺和新技术。靠价格战的刺激，中国市场挖掘机的销量不断创新高，同时也产生了巨大的浪费，市场上有超过200万台的保有量，主机厂产能严重过剩，经销商设备和配件库存积压，用户手里大量设备闲置，设备开工率严重不足，超过150万台老设备面临淘汰，这些都会对经济和环境造成了巨大的伤害。

中国工程机械行业用粗放的手段实现了世界第一的目标，这对挖掘机再制造是利好还是利空？当电动挖掘机大量推向市场时，挖掘机再制造该如何发展？ 新能源和电动化的改变，给再制造带来了新的机遇，经销商可以与电池供应商合作，用最小的代价做挖掘机油改电再制造，循环利用被淘汰的挖掘机，这将给再制造带来春天。笔者的观点是，再制造的目的是资源的循环利用，再制造产品卖出去，才能发挥作用。如今，除了盾构机再制造创造了不错的经济和社会效益之外，其它设备的整机再制造似乎都已偃旗息鼓。再制造成了政治正确的噱头 每家工程机械主机厂都在喊再制造，因为政治正确和社会责任，却没有人考虑过经济效益，有些主机厂甚至把全新的零部件贴上再制造标牌，以较低的价格出售来保护原厂件的价格体系，提升配件竞争力。

可是，10多年时间过去了，工程机械设备再制造从受到追捧，到悄无声息，是什么原因让挖掘机再制造做不起来？ 再制造不是学术问题，是市场问题 再制造是以旧机器为毛坯（Core），采用特殊工艺和技术，让旧机器重新焕发生命活力的过程，再制造产品的价格要远低于新品的价格，性能和品质必须达到或超过原来的新品。经销商还可以和零部件供应商合作，根据用户需求量身定制全新的电动挖掘机，并与科技公司合作按照客户需求配置无人驾驶和自动施工。

所幸我们已经开始觉醒，认识到地球只有一个，只有保护好这颗美丽且唯一的地球，人类才能生存得更久一些，保护环境，节约资源，才能切实地践行碳中和的绿色发展理念。首先，做再制造挖掘机的毛坯（Core），残值必须很低，才能产生较好的经济效益。

（来源于杰克的下午茶）。不少企业用债权设备或以旧换新的二手设备来做再制造，毛坯残值过高，经济效益就很差。

根据国外工程机械再制造的经验，与新产品相比，再制造可节约能源60%，节约材料70%，节约成本50%，大气污染排放量可降低80%以上，对节能减排具有重要意义。但是，再制造不是一个学术问题，客户不了解再制造的产品，市场不接受再制造的价格，再制造水平再高又有什么意义呢？再制造产品不流通，对于循环经济就没有贡献再制造属于高端循环经济，在产品核心部件性能分析和寿命评估基础上，对废旧产品和部件实施高技术修复和再生，恢复产品新的生命周期。挖掘机再制造走进死胡同，原因很多，其中一个原因就是标准过高。

靠价格战的刺激，中国市场挖掘机的销量不断创新高，同时也产生了巨大的浪费，市场上有超过200万台的保有量，主机厂产能严重过剩，经销商设备和配件库存积压，用户手里大量设备闲置，设备开工率严重不足，超过150万台老设备面临淘汰，这些都会对经济和环境造成了巨大的伤害。（来源于杰克的下午茶）。

在碳中和的大背景下，再制造无疑符合人类命运共同体的远大理想。不少企业用债权设备或以旧换新的二手设备来做再制造，毛坯残值过高，经济效益就很差。

再制造成了政治正确的噱头 每家工程机械主机厂都在喊再制造，因为政治正确和社会责任，却没有人考虑过经济效益，有些主机厂甚至把全新的零部件贴上再制造标牌，以较低的价格出售来保护原厂件的价格体系，提升配件竞争力。经销商还可以和零部件供应商合作，根据用户需求量身定制全新的电动挖掘机，并与科技公司合作按照客户需求配置无人驾驶和自动施工。